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| Kawasaki Nija、GPZ900R。僕のバイク カワサキ ニンジャのヨーロッパ仕様、北米モデル等、A1からA7、A11までのをカラーリングを紹介。オートバイのツールが欲しい時は、愛車を守る盗難防止ロックからライダーズウェアまで、バイク用品なら何でも揃っているバイク用品のSEED DIRECTを利用しています。 | ||
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Kawasaki Ninja 歴代ニンジャ 僕のNinjaの値段が張った理由の一つにこのカラーリングが関係しているらしい。このバイクを受け取りに行ったとき隣には、真新しい国内仕様のGPZ
A11が並んでいた(どちらも中古バイクだけど)。で値段を見ると僕のカワサキ GPZ900Rの方が高いではないか! これは納得がいかない、そこで店員さんに理由を尋ねてみた。すると彼の返答は「だって赤黒だよ」だった・・・ハッキリ言って理由になってない。そこで今一度訊ねてみる事にした。「赤黒だと何で高いのですか?」。「カワサキ
忍者の赤黒は人気があるからさ」。若干進歩はしたがまだ釈然としない |
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1984年初期型のA1、赤/ガンメタ。この他に青/銀も有り。フルパワーの115psはカリフォルニア仕様。アメリカ、ドイツ、スウェーデン仕様は105ps。スイス仕様は69psらしい。 |
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このカラーは1985年型A2の南アフリカ仕様。カワサキカラーと言えばこのライムグリーン、メーカー純正色といっても良いでしょう。フランスと北米仕様(US カワサキ)のステップは他の仕様より若干前方にマウントされているらしい。 |
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1986年型のA3(トップ・ガンモデル?)、サイドカウルのエアインテーク側から線が立ち上がっている(ホントはアンダーカウルに赤でGPZのロゴが入ってます)。またフロントフォークのアウターチューブがグレーから銀色に変更されている。でも相変わらずアンチダイブノーズなのです。 |
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1987年型のA4は性能、仕様ともにKawasaki Ninja A3とまったく同じ。メーターパネルはフルスケール270kmです(何度も言いますが180kmで充分です。そんなにスピード出したら怖いでしょ)。ちなみにその他カラーは赤/銀黒、青/銀赤、黒/赤白。 |
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1988年型のA5はキャブレターセッティングの変更で5ps落ちて110psになりました(でもデチューンとは違うと思う)。フロントブレーキディスクの穴の数が50個から80個に増えて熱ダレがしにくくなっている。あとホイールが赤に塗られてたらしい。 |
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1989年型のA6はA1からの流れを汲むNinjaの最後のモデル。カラーパターンはA4と一緒(←このGPZは真っ黒けど・・スイマセン)でピンストが金色でホイールも金色になってます。 |
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1990年型のKawasaki Ninja A7はA6までの初期型の流れとの分岐点ともいえるモデル。フロントフォークが38mmから41mmにアップ、アンチダイブノーズの不採用、ブレーキも300mmのフローティングディスクと対向4ポットに変更、更にホイールサイズもF17*MT300、R10*MT350と時流に乗った様々な変更が加えられた。この色は僕の
カワサキ ニンジャ GPZ と同じカラーリングです |
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1991年型のA8は国内750以上解禁記念モデル(そんなのはありません)。しかし国内仕様は吸排気系だけでなくカムまで手の入った大掛かりなデチューンが施されて22psも落とされていたらしい。 |
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1992年型のA9はカラーリングがA1と同じ。でもホイールは金色でKawasakiのロゴがNINJAへ変更されている。赤/ガンメタ、青/銀の2色がラインナップ。 |
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1993年型のA10はA9と同じ色でホーイールがガンメタに変更されている。ちなみに価格は\799,000です。それにしてもGPZ900Rのカウルって格好良いですね。でもうっかり倒したりして割ってしまうと悲しい。ちょい割れでもリペアするのは一苦労です。 |
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1998年型のA11は1993年のA7以来、長い沈黙を破って発売されたが巷ではついに絶版か!と噂が流れていました。散々待たせたあげく変更点は色だけ、その上昔と同じってのがクール |
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